KUMU VE RULMANLARI…. BİRBİRİNE BULAŞTIRMAYIN!

Tunnelboringbearingwbsl

Washington bölgesinde çalışan müteahhitler, dünyanın en büyük tünel makinası olan Bertha’yı kurtarmak için çok hisseli bir operasyon planlıyorlar.

TunnelboringbearingwbcntAralık ayında, sıkışıp kalan Bertha’nın, Seatle’ın merkezinin altından geçen, 2 millik bir anayol tüneli oyukluğunda olduğu tahmin edilmektedir. Bertha, Seattle’ın liman bölgesinde, South Main ve South Jackson sokaklarında, yaklaşık 60 adım aşağıda yer almaktadır. Başlangıçta, makinanın büyük bir buzul kaya tarafından engellendiği düşünüldü.Sonrasında, dikkat kalan metal borunun kırıntılarını pay haline getirmek üzerine yoğunlaştı.Fakat şimdi, Bertha’daki sorunun mekanik olduğu gözlemlenmektedir.

Teknik-geometri mühendisi Joseph Wartman’ın tespitine göre; Bertha’daki sorun makinanın en önünde bulunan kesici başlığın arkasındaki sağ kısımdadır.

Washington Üniversitesi’nde profesör olarak çalışan Wartman, tünel makina modelinin ölçüsünde yer alan önemli kısımlara vurgu yapmaktadır. Kesici başlık, peynir rendesi gibi görünmektedir. Bu başlık Bertha’da, dünya rekoru olarak geçen 5 kat uzunluğundadır.Peynir rendesi gibi devir yapan rulmanın içerisine muhtemelen biraz kum girmiştir.

‘’Genellikle rulmanlarda, kumun girmesini önlemek için kauçuk kapak kullanılmaktadır.’’ Wartman’ın dediği gibi, Tahmin ettiğiniz şekilde kumun izlediği yol yüzünden, rulmanın aşınması artar.Fakat bu sefer, her nasılsa, bu kum rulmanın içerisine girdi ve bundan dolayı muhtemelen kapaklar sisteminin çalışmasında bir soruna yol açtı.

Bu arızanın oluşması ve de hala soruşturma, dava konusu olması kötü bir durum sonuç olarak işlerin ağır gitmesine sebep de olmaktadır. Gözler Bertha’yı inşa eden Japon şirketi Hitachi Zosen’e çevrilmiş durumda ve söylentiye göre, test süresince benzer problem bulundu ve de bu süre zarfında soruna yeterince iyi bir çözüm bulunamadı. Bu şirket şu sıralarda, zor bir görevi içeren kurtarma planı üzerine plan yapmaktadır.

Wartman’ın söylediği gibi, ‘’bu sorun yolun kenarına arabanıza çekerek halledilebilinecek bir durum değildir. Aksine kaputu açıp motora bakma durumudur.Tünel şaft makinasının önü, toprağa karşın bastırılmış ve tünel şaft makinası sadece yer altında olmayıp, aynı zamanda suyun da altındadır. ”

Tüm bu olumsuzluklara rağmen, daha kötü bir durumla da karşılaşabilinir. Seattle Tunnel Partners’da proje müdürü olarak çalışan Chris Dixon’un bahsettiği burada ki iyi haber, su kenarında bu arızanın gerçekleşmesidir.

Dixon’un dediği,’’bu olayda gerçekleşen talihsizlik içindeki en talihli durum, yüzeye ulaşma imkanımızın olmasıdır.’’

Bertha’yı ortaya çıkarmaya ve yer değiştirilecek olan parçaları kaldırmak için gerekli olan 120 adımlık derinliğe sahip bir çukur kazmaya arsa boşluğu bulunmaktadır. Eğer ki makina daha fazla bozulmuş olsaydı, Seattle’ın merkezinde bulunan gökdelenleri kazan bile bir çözüm olamazdı ya da makinayı yukarıya doğru tekrardan çekemezlerdi.

Projeye yakın birisi şöyle demektedir; sorun hala çözülebilir fakat bu adeta, hastanın ağzına doğrudan ulaşamayan bir dişçinin, kanal tedavisi yöntemiyle bu sorunun çözülmesiyle aynı olur.

BearingNews